本土独自长大。中国电... - @南山林雪萍的微博 - 微博

本土独自长大。中国电池，能成为全球老大吗？
从当前产能看，毫无疑问。但从未来而言，却也是危机四伏。

韩国能源市场调研机构SNE数据，表明了中国的优势。
2022年全球动力电池装机量TOP10企业，宁德时代、LG新能源、比亚迪、松下、SK On、三星SDI等。前十名中中国企业占据六席，占比超过60%。攻城略地，一片辉煌。

动力电池，是少数在中国国土上自行长大的行业。中国同样占有优势的产业，如光伏如液晶电视等，都是后发制人，中间经历过日韩的迁移。汽车动力电池产业的供应链，则直接在本土从哺育到成熟。速度之快，基本没有给日韩留下追赶的机会。
美国的初创企业早就被甩出局面，而德国干脆做出反应的机会。动力电池的国家之争，是一场闪电战。
它迅速就变成了中、日、韩的三国演义，而中国就是实力最强的魏国。

这么美好的旋律，让人感觉睡着觉也都会笑。
然而看不见的乌云也正在笼罩过来。

作为中国领先的产业，中国似乎缺乏一个国家级的“领先战略”。当前四处是一派乐观景象，一味醉心于四处圈地，疯狂规划产能。
目前中国电池规划产能为5k吉瓦。根据清华欧阳明高教授的数据，2025年中国电池产能为3k吉瓦，而全球电池需求则为1200吉瓦。
过剩，是必然的。到处都是多余的产线。三年后，可能有一半当下喧闹的工厂，会成为荒芜的草地。

然而，当下扩张脚步还在咚咚加速，没有人关心这个鼓点是否会停下来。这场产能大战，到底引向何处？
似乎无人思考。

中国狂飙猛进的电池产能，背后隐藏着“粗糙工业化”的乱象。
中国动力电池规格太多，仅宁德时代就有50多种型号。比亚迪也有自己的标准，型号五花八门。
电池巨头们，已经在尺寸上动了心机，相互岔开，就是为了避免标准化。

对于整车厂而言，由于电动车的机会窗口突然开启并急剧放大，车型设计往往都是从新开始，没有成熟的平台。因此，对于电池尺寸要求，也都非常随意。
这使得电池厂商，自然也跟随着这些大小不一的尺寸，“随意”放大产能。

它带来最大的问题，就是产能的浪费。为一种型号电池的生产线，无法为另外一种使用。

即使在当前汽车电池需求如此高涨的局面，产能利用率仍然不高。2022年半年度报告,宁德时代的电池系统产能利用率只有81%。
宁德时代的极限制造算是有名的，它的产线最高效率可以达到95%。

但是，还是要进行国际标杆比对。国外LG、松下的产能利用率，可以达到98%。而国内很多工厂，居然不到50％。差距，相当巨大。
这就是“精致工业化”的不同。

只增加产线的总数量，而不考虑单一产线的效率，这是“粗糙工业化”的结果。产能利用率不足，是一种最直接的表现。

工业化大生产的本质，就是规模效应和成本学习曲线。如果产品能统一型号，通一条产线的产能就可以翻一倍，成本就会降低15%。如果一家公司能将其中20个型号，变成5个型号。成本降低就是陡峭的。

然而，这种不规格的尺寸，当做非标产品，被领先者过于滥用。它甚至被电池厂认为是一种竞争力。

不得不说，这是一种糟糕的认知框架。

非标准化尺寸，在给企业造成了巨大成本浪费的同时，还有隐藏的刀锋，造成了对中国