本土独自长大。中国电池，能成为全球老大吗？
从当前产能看，毫无疑问。但从未来而言，却也是危机四伏。
韩国能源市场调研机构SNE数据，表明了中国的优势。
2022年全球动力电池装机量TOP10企业，宁德时代、LG新能源、比亚迪、松下、SK On、三星SDI等。前十名中中国企业占据六席，占比超过60%。攻城略地，一片辉煌。
动力电池，是少数在中国国土上自行长大的行业。中国同样占有优势的产业，如光伏如液晶电视等，都是后发制人，中间经历过日韩的迁移。汽车动力电池产业的供应链，则直接在本土从哺育到成熟。速度之快，基本没有给日韩留下追赶的机会。
美国的初创企业早就被甩出局面，而德国干脆做出反应的机会。动力电池的国家之争，是一场闪电战。
它迅速就变成了中、日、韩的三国演义，而中国就是实力最强的魏国。
这么美好的旋律，让人感觉睡着觉也都会笑。
然而看不见的乌云也正在笼罩过来。
作为中国领先的产业，中国似乎缺乏一个国家级的“领先战略”。当前四处是一派乐观景象，一味醉心于四处圈地，疯狂规划产能。
目前中国电池规划产能为5k吉瓦。根据清华欧阳明高教授的数据，2025年中国电池产能为3k吉瓦，而全球电池需求则为1200吉瓦。
过剩，是必然的。到处都是多余的产线。三年后，可能有一半当下喧闹的工厂，会成为荒芜的草地。
然而，当下扩张脚步还在咚咚加速，没有人关心这个鼓点是否会停下来。这场产能大战，到底引向何处？
似乎无人思考。
中国狂飙猛进的电池产能，背后隐藏着“粗糙工业化”的乱象。
中国动力电池规格太多，仅宁德时代就有50多种型号。比亚迪也有自己的标准，型号五花八门。
电池巨头们，已经在尺寸上动了心机，相互岔开，就是为了避免标准化。
对于整车厂而言，由于电动车的机会窗口突然开启并急剧放大，车型设计往往都是从新开始，没有成熟的平台。因此，对于电池尺寸要求，也都非常随意。
这使得电池厂商，自然也跟随着这些大小不一的尺寸，“随意”放大产能。
它带来最大的问题，就是产能的浪费。为一种型号电池的生产线，无法为另外一种使用。
即使在当前汽车电池需求如此高涨的局面，产能利用率仍然不高。2022年半年度报告,宁德时代的电池系统产能利用率只有81%。
宁德时代的极限制造算是有名的，它的产线最高效率可以达到95%。
但是，还是要进行国际标杆比对。国外LG、松下的产能利用率，可以达到98%。而国内很多工厂，居然不到50％。差距，相当巨大。
这就是“精致工业化”的不同。
只增加产线的总数量，而不考虑单一产线的效率，这是“粗糙工业化”的结果。产能利用率不足，是一种最直接的表现。
工业化大生产的本质，就是规模效应和成本学习曲线。如果产品能统一型号，通一条产线的产能就可以翻一倍，成本就会降低15%。如果一家公司能将其中20个型号，变成5个型号。成本降低就是陡峭的。
然而，这种不规格的尺寸，当做非标产品，被领先者过于滥用。它甚至被电池厂认为是一种竞争力。
不得不说，这是一种糟糕的认知框架。
非标准化尺寸，在给企业造成了巨大成本浪费的同时，还有隐藏的刀锋，造成了对中国制造新的伤口。
同样是短刀电池，它跟国科高轩、比亚迪的尺寸，仍然有1-2mm的差别。
这种差别对于汽车制造商而言，往往无关紧要。。
但对于模具制造商而言，这就是天大的事情。
要保证1mm精度，就必须分别再开一套模具。新的浪费，出现了。
任性设计，没有标准，供应链上就会出现了连锁性的浪费。
同样受到伤害的是设备制造商。设备制造商，跟着电池厂的产能也是一路狂奔，没有喘息休养的机会。
一个电池厂在规划下一个20吉瓦的产能的时候，它甚至不能确定尺寸。因为汽车主机厂会带来什么型号，电池厂也不清楚。
于是，它对设备的要求，也不能定型。而一旦定型，交货周期就是：十万火急马上要。
电池厂是在跑步中，更换自己的武器。而提供武器的设备制造商，一直会陷入紧张状态。。
一台设备是不是好用，其实很大程度上，取决于它是怎么在使用过程中被优化的。
一台设备如果反复迭代，做微创新小优化，它就会越来越好。
但是如果每一次都是新机台，每一次都是新型号，缺乏打磨的设备，就像是充满了毛刺的钢管，能用，但让人用的不爽。
设备制造商的能力，也无法得到很好的沉淀。
一个人怎么能在奔跑的同时，练好马步基本功？
中国在狂飙猛进的时候，如果不加强精细化管理，浪费的破绽会越来越大。电池的技术路线，总是充满了多种可能性。现在各个国家也都重视了，不会像以前那样把空白独自留给中国。
因此在固态电池等技术路线大切换的时候，中国也可能被人反超。
那个时候比拼的就是工业化、标准化、精细化的制造能力。
防止追赶，就应该从今天开始。
中国动力电池的庞大产能和市场，完全有能力去建立国际性的标准。这种事，任何一个企业是不会去做的，也做不成，但是国家，却需要做出回答。
在这一方面，需要向日本学习。日本制造强国，不仅仅是因为机械汽车化工技术能力强，标准这种软实力也非常强。它是用软实力+硬产品，绑在一起来征服世界。
不学也不行。国外已经在搞标准了。德国汽车协会VDA制定了355模组标准，大众汽车制定MEB590模组。通过模组尺寸，倒逼电芯尺寸一致性。
德国标准，快速跟上。
这就是精致工业化的魅力。德国汽车，虽然慢了一拍，虽然处于追赶态，但是动作绝不变形。落后追赶的时候，姿态也不会变形，依然是标准化动作：制定标准。
这样下去，中国的优势，会被一点点的蚕食。
既然中国已经培育出一条成熟的产业，那就应该像个老大的样子，制定出电池标准。
这会对电池产业，对回收，对设备都是巨大的促进，而且会形成国家壁垒。大产业的标准化战略，应该成为一个国家级战略。
协同有序，不能被人围而攻破。
既然中国制造已经独自做大了一个局，何不制定规则锁定优势，请君入瓮，让全球追赶者跟着玩。
只有这样，中国电池才能成为未来的老大。那时笑容，真得人意